Indický trh elektrických dvojkolesových vozidiel zrýchľuje svoj rozvoj.Vďaka silným dotáciám FAME II a vstupu niekoľkých ambicióznych startupov sa tržby na tomto trhu zdvojnásobili v porovnaní s predtým a stal sa druhým najväčším svetovým trhom po Číne.
Situácia na indickom trhu s dvojkolesovými vozidlami v roku 2022
V Indii v súčasnosti existuje 28 spoločností, ktoré založili alebo sú v procese zakladania výrobných alebo montážnych podnikov pre elektrické skútre/motocykle (okrem rikší).V porovnaní s 12 spoločnosťami, ktoré indická vláda oznámila v roku 2015, keď bola oznámená schéma rýchlejšej adopcie a výroby hybridných a elektrických vozidiel, počet výrobcov exponenciálne vzrástol, no v porovnaní so súčasnými výrobcami v Európe je stále zanedbateľný.
V porovnaní s rokom 2017 sa predaj elektrických skútrov v Indii v roku 2018 zvýšil o 127 % a v roku 2019 pokračoval v raste o 22 %, a to vďaka novému programu FAME II, ktorý indická vláda spustila 1. apríla 2019. Bohužiaľ, vzhľadom na vplyvom Covid-19 v roku 2020 sa celý indický trh s dvojkolesovými vozidlami (vrátane elektrických vozidiel) výrazne znížil o 26 %.Hoci sa v roku 2021 zotavil o 123 %, tento čiastkový trh je stále veľmi malý, predstavuje len 1,2 % celého odvetvia a je jedným z menších čiastkových trhov na svete.
To všetko sa však zmenilo v roku 2022, keď tržby segmentu vyskočili na 652 643 (+347 %), čo predstavuje takmer 4,5 % celého odvetvia.Trh elektrických dvojkolesových vozidiel v Indii je v súčasnosti druhým najväčším trhom po Číne.
Za týmto náhlym rastom je veľa dôvodov.Kľúčovým faktorom je spustenie dotačného programu FAME II, ktorý podporil vznik viacerých nových elektrických dvojkolesových vozidiel a sformuloval ambiciózne plány na expanziu.
V súčasnosti FAME II zabezpečuje dotáciu 10 000 rupií (približne 120 USD, 860 RMB) na kilowatthodinu pre certifikované elektrické dvojkolesové vozidlá.Spustenie tohto plánu dotácií viedlo k tomu, že takmer všetky modely v predaji boli za cenu takmer polovice ich predchádzajúcej predajnej ceny.V skutočnosti viac ako 95 % elektrických dvojkolesových vozidiel na indických cestách tvoria nízkorýchlostné elektrické skútre (menej ako 25 kilometrov za hodinu), ktoré nevyžadujú registráciu a licenciu.Takmer všetky elektrické skútre používajú olovené batérie na zabezpečenie nízkych cien, ale to tiež vedie k vysokej poruchovosti batérií a krátkej životnosti batérie, ktoré sa stávajú hlavnými limitujúcimi faktormi okrem vládnych dotácií.
Pri pohľade na indický trh je päť najväčších výrobcov elektrických dvojkolesových vozidiel nasledovných: Po prvé, Hero vedie s predajom 126192, za ním nasleduje Okinawa: 111390, Ola: 108705, Ampere: 69558 a TVS: 59165.
Čo sa týka motocyklov, Hero sa umiestnilo na prvom mieste s predajom približne 5 miliónov kusov (nárast o 4,8 %), nasledovala Honda s predajom približne 4,2 milióna kusov (nárast o 11,3 %) a na treťom mieste sa umiestnila TVS Motor s predajom približne 2,5 milióna kusov (nárast o 19,5 %).Bajaj Auto sa umiestnilo na štvrtom mieste s predajom približne 1,6 milióna kusov (pokles o 3,0 %), kým Suzuki na piatom mieste s predajom 731934 kusov (nárast o 18,7 %).
Trendy a údaje o dvojkolesových vozidlách v Indii v roku 2023
Po tom, čo v roku 2022 ukázal indický trh motocyklov/skútrov, zmenšil medzeru oproti čínskemu trhu, upevnil si svoju pozíciu druhého najväčšieho na svete a očakáva sa, že v roku 2023 dosiahne takmer dvojciferný rast.
Trh sa konečne rýchlo rozvinul vďaka úspechu niekoľkých nových výrobcov originálneho vybavenia špecializujúcich sa na elektrické skútre, čím prelomil dominantné postavenie piatich najlepších tradičných výrobcov a prinútil ich investovať do elektrických vozidiel a nových, modernejších modelov.
Globálna inflácia a narušenie dodávateľského reťazca však predstavujú vážne riziko pre oživenie, keďže India je najcitlivejšia na cenové vplyvy a domáca produkcia predstavuje 99,9 % domáceho predaja.Po tom, čo vláda výrazne zvýšila stimulačné opatrenia a dopyt po elektrických vozidlách sa stal novým pozitívnym faktorom na trhu, začala proces elektrifikácie zrýchľovať aj India.
V roku 2022 predaj dvojkolesových vozidiel dosiahol 16,2 milióna kusov (nárast o 13,2 %), pričom v decembri došlo k nárastu o 20 %.Údaje potvrdzujú, že trh s elektrickými vozidlami začal v roku 2022 konečne rásť, pričom predaj dosiahol 630 000 kusov, čo je úžasný nárast o 511,5 %.Očakáva sa, že do roku 2023 tento trh poskočí na úroveň približne 1 milióna vozidiel.
Ciele indickej vlády do roku 2025
Medzi 20 mestami s najvážnejším znečistením na svete patrí India 15 a environmentálne riziká pre zdravie obyvateľstva sú čoraz vážnejšie.Vláda doteraz takmer podcenila ekonomický dopad nových politík rozvoja energetiky.Teraz, s cieľom znížiť emisie oxidu uhličitého a dovoz palív, indická vláda podniká aktívne kroky.Vzhľadom na to, že takmer 60 % spotreby paliva v krajine pochádza zo skútrov, expertná skupina (vrátane zástupcov miestnych výrobcov) videla pre Indiu najlepší spôsob, ako rýchlo dosiahnuť elektrifikáciu.
Ich konečným cieľom je do roku 2025 úplne zmeniť nové dvojkolesové vozidlá s objemom 150 cm3 (viac ako 90 % súčasného trhu) s použitím 100 % elektrických motorov.V skutočnosti predaje v podstate neexistujú, s určitými testami a určitými flotilovými predajmi.Sila elektrických dvojkolesových vozidiel bude poháňaná elektromotormi namiesto palivových motorov a rýchly vývoj nákladovo efektívnemotory s permanentnými magnetmi zo vzácnych zemínposkytuje technickú podporu na dosiahnutie rýchlej elektrifikácie.Dosiahnutie tohto cieľa nevyhnutne závisí od Číny, ktorá produkuje viac ako 90 % svetovej produkcieNeodymové magnety vzácnych zemín.
V súčasnosti neexistuje žiadny ohlásený plán na zásadné zlepšenie národnej verejnej a súkromnej infraštruktúry alebo odstránenie niektorých z existujúcich stoviek miliónov zastaraných dvojkolesových vozidiel z ciest.
Vzhľadom na to, že súčasný priemyselný rozsah skútrov s objemom 0 – 150 cm3 sa blíži k 20 miliónom vozidiel ročne, dosiahnutie 100 % skutočnej výroby do 5 rokov by pre miestnych výrobcov predstavovalo obrovské náklady.Pri pohľade na súvahy Bajaja a Hero si možno uvedomiť, že sú naozaj ziskové.Cieľ vlády však v každom prípade prinúti miestnych výrobcov k obrovským investíciám a indická vláda zavedie aj rôzne formy dotácií na zníženie niektorých nákladov výrobcov (zatiaľ nezverejnené).
Čas odoslania: 1. decembra 2023